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L’objectif de ce sous projet est de définir les besoins des utilisateurs finaux du produit.
ASPIC vise plusieurs applications : |
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L’aide à la définition des moyens de protection d’un site existant par le positionnement virtuel de capteurs et d’actionneurs sur une représentation en 3D du site et la génération de menaces destinées à tester l’efficacité des moyens positionnés. |
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La réalisation d’audits de sécurité en modélisant le site et ses moyens existants et en les confrontant à diverses menaces. |
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Outil de valorisation de capteurs permettant de montrer de manière pertinente l’efficacité dans le contexte choisi, sans nécessiter le recours à des démonstrations toujours délicates et coûteuses à mettre en œuvre. |
Lors de l'exécution de ce projet nous avons choisi de simuler une aérogare d'un aéroport international. Pour ce faire nous avons collaboré avec l'Aéroport de Nice Côte d'Azur (ANCA).
Cette collaboration nous a permis, d'obtenir des éléments permettant une modélisation réaliste de l'infrastructure (Plan 2D, photos, …), de décrire les contraintes d'exploitation du site et de déterminer les menaces potentielles à prendre en compte.
Nous sommes aujourd'hui en cours de réalisation du démonstrateur sur le cas concret du terminal 2.1 |
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Dans le cadre d'ASPIC nous nous limiterons à une description des menaces de type incendie et attaque NRBC.
Historiquement, la plupart des attaques terroristes sur des cibles civiles ont été perpétuées par le biais d'armes à feu ou d'explosifs.
C'est pourquoi dans la plupart des infrastructures sensibles la stratégie de défense vise à mettre en œuvre des moyens de prévention face à ces menaces
par le biais de portique de détection d'objet métallique et le scan des bagages par rayon X.
L'évolution actuelle du contexte international conduit à des risques accrus dans le domaine de la menace classique mais également dans le domaine
nucléaire, radiologique, biologique ou chimique.
Un examen de l’histoire internationale récente conduit, en effet, à admettre aujourd’hui l'éventualité d’une attaque terroriste mettant en oeuvre des
agents NRBC et visant des populations civiles. La perspective du terrorisme de grande ampleur a longtemps laissé sceptique nos sociétés,
cependant, l'utilisation de gaz Sarin dans le métro de Tokyo en 1995, la dissémination de lettre contenant des spores d'Anthrax aux EU en 2001,
la découverte de toxine de ricin dans un bureau du sénat à Washington en 2004 ou tout récemment en août 2006 à Londres la tentative déjouée
d’attentats chimiques ont levé le tabou du terrorisme chimique et biologique.
Aujourd'hui, en Europe et aux Etats-Unis on réévalue, depuis quelques années, les moyens en place pour prévenir et contrer de telles menaces,
particulièrement dans les endroits qui présentent une forte concentration de personnes, et il apparaît que les infrastructures aéroportuaires
représentent une cible privilégiée.
En effet, la forte concentration de personnes en perpétuelle allée et venue fait d'une aérogare un lieu où les terroristes peuvent agir
dans un complet anonymat. De plus, le fait que tout ou partie des voyageurs transportent des bagages rend d'autant plus difficile la
détection des menaces. La dispersion rapide des passagers des terminaux aériens vers des destinations dans le monde entier présente
également un fort risque de dissémination d'agents infectieux à grande échelle sur un temps réduit. L'épidémie de SRAS en 2003 en est une illustration.
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Les données d’entrée de l'ANCA représentant le terminal T2.1 sont composées principalement de fichiers AutoCAD 2D de chaque étage et de photos au format JPEG.
La modélisation du terminal est réalisée avec le logiciel de modélisation, visualisation et simulation polynomiales Parallel Geometry (LLG) en se basant sur les relevés des plans AutoCAD. Le modèle obtenu est une représentation du site en géométrie exacte. A partir du modèle natif LLG complet, différents niveaux de modèles sont générés pour permettre l'interopérabilité avec les autres briques logicielles utilisées dans le cadre du projet ASPIC
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